典型的倉庫(kù)叉(chā)車(chē)平均重(zhòng)量為9,000磅。如果交(jiāo)由未經培(péi)訓且沒有(yǒu)正(zhèng)确(què)安全(quán)工具的(de)操作員(yuán)操作時，可能引(yǐn)發嚴(yán)重危(wēi)險。每(měi)年大約會(huì)發生(shēng)85起與叉車(chē)相關(guān)的緻(zhì)命事(shì)故，其(qí)中叉車座(zuò)椅安(ān)全帶在(zài)預(yù)防更(gèng)多事(shì)故發生方(fāng)面發揮(huī)着至關重要(yào)的作(zuò)用。
本文将(jiāng)探讨(tǎo)叉車(chē)座(zuò)椅安全(quán)帶的(de)重(zhòng)要(yào)性、osha規定的使(shǐ)用安全(quán)帶的原因、使用(yòng)安(ān)全(quán)帶如何改(gǎi)善一些常見事故的後果以及(jí)其他相關有用(yòng)信息。
叉車操作員首要安全(quán)的位(wèi)置是(shì)系好座椅(yǐ)安全帶坐(zuò)在叉車座椅上。叉車(chē)座椅安全(quán)帶的目的是剝奪操作員本能的反(fǎn)應，即(jí)跳離即(jí)将(jiāng)傾覆(fù)的叉車。當工人身處傾覆(fù)的叉車内時，他(tā)們會陷入恐慌(huāng)，并認為試(shì)圖遠離叉(chā)車更(gèng)為安(ān)全。但要(yào)跳得足(zú)夠遠，然(rán)後成功(gōng)穿過門架(jià)、繞過(guò)護欄和座椅(yǐ)是(shì)相當困難的。另一個(gè)原因(yīn)是美國職業安全與健康(kāng)管理局（osha）對(duì)叉車(chē)座椅安全(quán)帶的(de)規定，是因為它(tā)們經(jīng)常被(bèi)用來(lái)拯(zhěng)救生命和預(yù)防受傷。在osha十(shí)大違規标準(zhǔn)中，動(dòng)力工業(yè)卡(kǎ)車（包(bāo)括叉車、托(tuō)盤卡(kǎ)車、升降機、狹巷(xiàng)升降機等）再(zài)次出現在榜(bǎng)單上(shàng)。傾覆(fù)、碰撞和其他事故導緻叉(chā)車事故(gù)的(de)頻繁(fán)發生。正(zhèng)确使用(yòng)叉車座椅(yǐ)安全(quán)帶可(kě)以在防止(zhǐ)與動(dòng)力工(gōng)業卡(kǎ)車相關的(de)事故(gù)中發生嚴重的(de)傷害，甚至緻命(mìng)傷害。除(chú)了導緻更嚴重的傷害(hài)和死亡外，不執行osha關于(yú)叉(chā)車座椅安全(quán)帶(dài)的規(guī)定可(kě)能導緻數千美(měi)元的(de)osha罰款(kuǎn)。
叉車(chē)未系安全帶的處(chù)罰要求(qiú)及案(àn)例(lì)操(cāo)作叉(chā)車的第一條規(guī)則：即使在(zài)開始移動(dòng)之前，也必(bì)須系(xì)好叉車安(ān)全帶(dài)。叉車操作(zuò)員必須(xū)系安(ān)全(quán)帶——無(wú)一例(lì)外。使(shǐ)用叉車(chē)時(shí)不系(xì)安全帶會使操(cāo)作員、其同事和(hé)旁觀(guān)者(zhě)處于危(wēi)險之中。它(tā)還可能導緻osha罰款和處罰(fá)。osha在1996年發布(bù)了一則名(míng)為《在一般(bān)工業(yè)中強制執(zhí)行(háng)動力工(gōng)業卡車上的座(zuò)椅安(ān)全(quán)帶(dài)使用(yòng)》，強調(diào)了叉車座(zuò)椅安(ān)全帶(dài)的重要性。當(dāng)時，一些(xiē)人對(duì)某些叉車(chē)是(shì)否需要座椅(yǐ)安全帶存(cún)在一(yī)些混淆(xiáo)。因此，osha向(xiàng)所有美(měi)國(guó)雇主(zhǔ)發布(bù)了他們非常詳細的信息(xī)。自上(shàng)世紀90年代(dài)中期以(yǐ)來(lái)，關于(yú)osha座椅(yǐ)安(ān)全(quán)帶要(yào)求已經沒有任(rèn)何疑問；在叉車(chē)使用(yòng)期間，座椅安全帶始(shǐ)終是(shì)必需的。為了說(shuō)明這一點，我們列舉了兩(liǎng)個(gè)現實中的案(àn)例。
曾(céng)經有(yǒu)一名經驗(yàn)豐富的叉(chā)車操作(zuò)員因未(wèi)系安(ān)全(quán)帶而被(bèi)解雇。這名(míng)操作員對解(jiě)雇提出異議(yì)，并主張他(tā)在三小時内不(bú)得不大約下車約20次。盡管如此(cǐ)，該操作(zuò)員仍然失去了工(gōng)作，因(yīn)為他沒有遵循(xún)正确(què)的叉(chā)車座椅安全協議。上述例(lì)子顯示，員(yuán)工在使用(yòng)叉車(chē)時有(yǒu)責任(rèn)系安(ān)全帶(dài)，否則(zé)可能(néng)面臨失業的風險。但也需(xū)要注意，如果與(yǔ)叉車操作員未(wèi)系安全帶(dài)有關的事(shì)故或(huò)受傷(shāng)發生(shēng)，雇(gù)主也可(kě)能面臨罰款。
例如，一家公(gōng)司因(yīn)發現其(qí)一(yī)名工人在(zài)操作(zuò)叉車時未系安全帶而被起訴并罰款6萬美元(yuán)。并且這名工(gōng)人(rén)在一次叉(chā)車事(shì)故中的(de)腳被壓(yā)傷；與此(cǐ)同(tóng)時，這(zhè)名(míng)工(gōng)人沒(méi)有叉(chā)車操作許可證，公司(sī)也沒(méi)有制(zhì)定系統或培訓(xùn)計劃來教育員(yuán)工有關叉車安(ān)全的(de)知識(shí)。
那麼(me)，雇主(zhǔ)和操(cāo)作員将(jiāng)同(tóng)時面臨處罰(fá)，叉車操(cāo)作員(yuán)及其雇主需要(yào)共同遵守(shǒu)osha有關(guān)叉車安全(quán)帶的規(guī)定。
根(gēn)據疾病(bìng)預防控(kòng)制中(zhōng)心的(de)數據(jù)，叉車翻倒是緻(zhì)命的叉車(chē)事故(gù)類型。叉車翻倒(dǎo)的常見原因是(shì)工人行駛速度(dù)過快、轉彎(wān)速度過快、負載(zǎi)過重(zhòng)、錯誤進入坡(pō)道以及負(fù)載不平(píng)衡。安全帶(dài)的重(zhòng)要(yào)性在osha的叉車事故統計中(zhōng)可(kě)見一斑。據(jù)osha統計，美國(guó)每年約有80至100人因叉車死(sǐ)亡。其中許多是(shì)由翻倒引起的。因此(cǐ)，下次您的(de)員工詢(xún)問(wèn)叉車是否需要(yào)系安全帶時，答案是(shì)肯定的！除了翻(fān)倒事故之(zhī)外(wài)，因叉車(chē)墜落而被壓壓而(ér)造成的重傷(shāng)和死亡也(yě)是另一大事(shì)故。osha制定(dìng)了一項法規，要(yào)求1992年之後制造(zào)的所有工業機(jī)器均(jun1)配備安全(quán)帶和(hé)其他約束裝置。
發生叉車翻倒後為什麼(me)會造成人(rén)員傷亡？工人因(yīn)叉車(chē)翻倒而(ér)死亡的主(zhǔ)要原(yuán)因(yīn)是他們從翻倒(dǎo)叉車(chē)上摔下來(lái)或試圖從(cóng)翻倒叉車上跳下來(lái)并且沒(méi)有(yǒu)系(xì)安(ān)全帶(dài)。當工人被(bèi)夾在叉車下面(miàn)時，機(jī)器的(de)重量可能會使(shǐ)肢體液化或碎裂。osha記(jì)錄(lù)中(zhōng)每年80到100起叉車(chē)死亡(wáng)事(shì)件，大約(yuē)一半(bàn)的死亡是由于叉車(chē)司機(jī)被翻倒(dǎo)的設(shè)備(bèi)壓死造(zào)成(chéng)的。了(le)解如何處理翻倒以(yǐ)及安全帶(dài)的重要性在發生事故時至關(guān)重要。
叉車(chē)翻倒(dǎo)時，操作人(rén)員切勿(wù)從叉車上跳(tiào)下(xià)。相反，操(cāo)作員必須遵循以下步(bù)驟來降(jiàng)低嚴(yán)重(zhòng)事(shì)故或(huò)傷害的風險：- 雙手握住方(fāng)向盤(pán)，同(tóng)時做好翻車準備(bèi)
- 将雙(shuāng)腳(jiǎo)踩住叉(chā)車底(dǐ)部并(bìng)盡量(liàng)減少移動
為避免翻倒，請保持(chí)安全速度(dù)，牢記叉車(chē)的承載能(néng)力，避(bì)免明顯的(de)地形(xíng)危險，并在斜坡、轉彎(wān)和其他危險區(qū)域行(háng)駛時務必(bì)小心。盡管你覺(jiào)得已(yǐ)經采(cǎi)取了仔細的安(ān)全預(yù)防措施(shī)，叉車翻倒仍(réng)然(rán)會發生(shēng)。如果您系好叉(chā)車座椅安全帶(dài)，那麼您受(shòu)傷的(de)機會(huì)會降低！
消(xiāo)息來源：“叉(chā)車安(ān)全與(yǔ)管理”公衆(zhōng)号
